調(diào)質(zhì)FESTO氣缸活塞桿變色是有問(wèn)題了嗎？
精密活塞桿在使用了較長(zhǎng)的時(shí)間后，有些客戶(hù)發(fā)現(xiàn)了精密活塞桿的顏色起了變化。究竟是什么原因?qū)е铝司芑钊麠U的顏色變化呢？對(duì)于這點(diǎn)，鍍鉻棒做出了解釋和解決方法。
調(diào)質(zhì)FESTO氣缸活塞桿的外徑公差對(duì)直徑線(xiàn)軸承內(nèi)切圓徑的允許公差具有適當(dāng)?shù)目p隙。但必須在精密運(yùn)動(dòng)的情況下，調(diào)整實(shí)心軸的公差(h5,j5)，使其不發(fā)生縫隙或加些細(xì)微的壓力。如若軸的直線(xiàn)度或圓周度不好，在實(shí)心軸或直線(xiàn)軸承上周期性的加壓，不僅得不到順利的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，而且縮短壽命，所以要注意對(duì)調(diào)質(zhì)活塞桿的選擇。
出現(xiàn)FESTO氣缸活塞桿變色，液壓系統(tǒng)存在高溫現(xiàn)象，在工作中活塞桿在高溫狀態(tài)下(特別是在寒冷季節(jié))頻繁與低溫環(huán)境接觸(溫度瞬間驟降);在保養(yǎng)周期時(shí)更換了非該品牌挖掘機(jī)專(zhuān)用液壓油，這個(gè)現(xiàn)象一般在剛換完油品幾天時(shí)間之內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)活塞桿變色。
調(diào)質(zhì)FESTO氣缸活塞桿的加工首先是采用滾壓加工，因?yàn)樵诒砻鎸訒?huì)留有表面殘余壓應(yīng)力，它是有助于表面微小裂紋的封閉，能夠阻礙侵蝕作用的擴(kuò)展，從而提高表面抗腐蝕能力，延緩疲勞裂紋的產(chǎn)生和擴(kuò)大，也能夠提高FESTO氣缸的疲勞強(qiáng)度。
FESTO氣缸是燃料和空氣的混合氣體進(jìn)行燃燒的地方，也是將燃料燃燒后放出來(lái)的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的地方。氣缸呈圓筒形，內(nèi)表面非常光滑，近似鏡面。氣缸內(nèi)的混合氣體燃燒膨脹時(shí)，產(chǎn)生很高的壓力，作用在活塞頂上，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)；經(jīng)過(guò)曲軸連桿機(jī)構(gòu)，使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生拉力使飛機(jī)前進(jìn)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，活塞以很高的速度在氣缸中來(lái)回運(yùn)動(dòng)。氣缸壁上開(kāi)有排氣口和轉(zhuǎn)氣口等配氣孔?；钊跉飧變?nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，同時(shí)控制了排氣口和轉(zhuǎn)氣口等配氣孔的開(kāi)閉。
FESTO氣缸主要也是精密的零件，它們之間的配合非常**，以保證密封和壓縮性能。如果使用不當(dāng)，或讓灰沙等臟物進(jìn)入氣缸內(nèi)部，那就會(huì)使氣缸和活塞很快磨損，影響密封性能，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，甚至不能起動(dòng)等**后果。
FESTO氣缸活塞在氣缸內(nèi)來(lái)回運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于受到曲臂長(zhǎng)度的限制，有兩個(gè)極限位置?；钊苓_(dá)到的位置，即距曲軸旋轉(zhuǎn)中心遠(yuǎn)的位置，叫做上止點(diǎn)；低的位置，叫做下止點(diǎn)。活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)（或從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)）所經(jīng)過(guò)的路程，也就是上止點(diǎn)至下止點(diǎn)之間的距離，叫做活塞行程（沖程）。當(dāng)活塞在上止點(diǎn)時(shí)，由活塞頂面、反活塞的下表面和氣缸周?chē)鷤?cè)壁所包含的容積，叫做燃燒室容積。
FESTO氣缸活塞在下止點(diǎn)時(shí)，由活塞、反活塞和氣缸壁所包含的容積，叫做氣缸全容積。上止點(diǎn)與下止點(diǎn)之間的氣缸容積，即活塞在一個(gè)行程內(nèi)所經(jīng)過(guò)的容積，叫做氣缸工作容積。
FESTO氣缸全容積和燃燒室容積的比值叫做壓縮比。在圖2的例子中，氣缸全容積是燃燒室容積的12倍。也就是說(shuō)，活塞在下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的混合氣體積有12份，待到上止點(diǎn)，就被壓縮成1份。因此，它的壓縮比為1：2.
