SMC無(wú)桿氣缸，日本SMC無(wú)桿汽缸，日本smc氣缸[產(chǎn)品打印頁(yè)面]

SMC無(wú)桿氣缸，日本SMC無(wú)桿汽缸，日本smc氣缸
定片式：刮片被裝在汽缸體上，刮刀刃面刮擠旋轉(zhuǎn)的活塞外圓。 旋轉(zhuǎn)活塞式壓縮機(jī)具有體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率高，噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。目前有取代往復(fù)活塞式壓縮機(jī)的趨勢(shì)，在家用冰箱中已經(jīng)采用。 全封閉式壓縮機(jī)組是用3～4mm的鋼板沖壓成上下兩部分，將電動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)裝在其中，然后將上千兩部分焊接在一起，外面留有高壓口，低壓口和修理口以及電嘰引線，由于電機(jī)和壓縮機(jī)全部封閉在一個(gè)鐵殼中，故稱全封閉壓縮機(jī)組，見(jiàn)圖10-4。這樣的機(jī)組，壓縮機(jī)的汽缸多數(shù)為臥式排列，電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸垂直按裝，轉(zhuǎn)子一端與壓縮機(jī)部分為軸瓦配合(沒(méi)軸承)，這樣可減小或消除由于轉(zhuǎn)子的懸臂重量而引起的曲軸變形，同時(shí)縮小了壓縮機(jī)的尺寸。全封閉式壓縮機(jī)組的外型有圓形、橢圓形和不規(guī)則形，這樣做的目的是為了降低噪音。 全封閉式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，容閉性能好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低。又因機(jī)組是浸放在低溫制冷劑的蒸氣中，改善了電機(jī)的冷卻條件減少了電機(jī)的耗電量，提高了效率。 廠面以曲柄滑管式全封閉壓縮機(jī)組為例，談?wù)勊膬?nèi)部構(gòu)造。該類機(jī)組是由機(jī)座、曲軸、滑管及滑塊、汽缸閥門(mén)(包括進(jìn)氣代和排氣代)以及一個(gè)與滑管組成一個(gè)整體的活塞組成。如圖10-5所示。電動(dòng)機(jī)按裝在主軸頸的下部，并用三個(gè)吊簧(或壓簧)將整個(gè)機(jī)組固定在機(jī)殼內(nèi)，然后用電焊將上下兩部分焊在一起，組成一個(gè)密封殼體。 在這種壓縮機(jī)的構(gòu)造中，中空的圓柱形活塞與帶有長(zhǎng)孔的滑管焊成互成90°的丁字型，滑管內(nèi)裝有圓柱體形滑塊，并在滑管內(nèi)運(yùn)行。滑塊的腰部中心有一個(gè)圓孔，曲軸上的曲柄銷孔穿過(guò)滑塊壁上下的導(dǎo)槽垂直插入這個(gè)圓孔中，當(dāng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑塊一方面繞曲柄中心旋轉(zhuǎn)，一方面在滑管內(nèi)運(yùn)行，并帶動(dòng)整個(gè)滑管活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。 曲軸的結(jié)構(gòu)與用途：壓縮機(jī)的曲軸是由主軸頸，曲柄銷和平衡塊組成。在主軸頸的下部裝有電動(dòng)機(jī)，主軸頸的上部在機(jī)座孔中旋轉(zhuǎn)，而曲柄銷的外圓與滑塊孔運(yùn)動(dòng)配合，平衡塊是用來(lái)平衡活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力，使壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)有良好的平衡減少振動(dòng)和噪音。曲軸是壓縮機(jī)的主要部件之一，它接受電動(dòng)機(jī)以扭矩形式傳來(lái)的動(dòng)力，并把它轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊耐鶑?fù)直線運(yùn)動(dòng)壓縮氣體而做功。 活塞的結(jié)構(gòu)與用途：活塞是由活塞頭和滑管組成，如圖10-6示?；钊梢杂娩X鎂合金鑄造，也可以用上等碳素鋼分別加工，然后燒結(jié)而成，使二者形成一個(gè)整體?；钊怯脕?lái)在氣缸中壓縮氣體的?；钊某叽绾托螤畋仨毰c氣缸緊密配合，以減少氣體的泄漏?；钊闹亓吭捷p越好，以減少活塞在做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性，保證壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平穩(wěn)性。 氣缸與機(jī)座的結(jié)構(gòu)：壓縮機(jī)的氣缸呈元寶形，見(jiàn)圖10-7，中間是氣缸筒，兩邊分別為高壓腔和低壓腔，在低壓腔中裝有進(jìn)氣管，氣體由進(jìn)氣管吸入。由于活塞在氣缸中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，汽缸要承受相當(dāng)大的變應(yīng)力和熱應(yīng)力，故要求汽缸要有足夠的強(qiáng)度，即耐熱耐壓性。氣缸的機(jī)座加工要求很高，特別是光潔度，以實(shí)現(xiàn)與活塞的嚴(yán)密配合，減少氣體泄漏，提高制冷效率。 機(jī)座是用來(lái)連接氣缸和安裝電動(dòng)機(jī)用的。機(jī)座由安裝氣缸的平面和安裝電機(jī)的四個(gè)支柱端面以及主軸孔和四個(gè)支柱構(gòu)成。 氣閥的結(jié)構(gòu)：壓縮機(jī)的氣閥有各式各樣的結(jié)構(gòu)，按氣體流動(dòng)的方式可分為順流式和逆流式，見(jiàn)圖10-8和圖10-9。 氣閥是壓縮機(jī)的主要部件，在壓縮機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，氣閥起著分配氣體的作用。氣閥的結(jié)構(gòu)和性能的好壞對(duì)壓縮機(jī)的好壞與性能有直接的影響。因此，要求氣閥的結(jié)構(gòu)合理，彈性大小合適，使氣閥在相應(yīng)壓力和轉(zhuǎn)速下能及時(shí)關(guān)閉和打開(kāi)，盡量減小氣閥開(kāi)閉時(shí)的阻力，以減少壓縮機(jī)的功耗。 壓縮機(jī)的工作過(guò)程：①吸氣過(guò)程：從圖10-10我們看到，活塞從上靜止點(diǎn)D向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸容積不斷擴(kuò)大，氣缸內(nèi)壓力降低，進(jìn)氣閥l打開(kāi)，氣體由氣缸上的低壓進(jìn)氣口吸進(jìn)來(lái)，經(jīng)低壓緩沖腔緩沖一下，再經(jīng)過(guò)低壓孔進(jìn)入氣缸蓋與閥門(mén)構(gòu)成的小低壓腔內(nèi)，后由進(jìn)氣閥進(jìn)入氣缸內(nèi)，當(dāng)活塞運(yùn)行到下靜止位置“A”時(shí)就完成了吸氣過(guò)程。②壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)從下靜止點(diǎn)“A”向左運(yùn)動(dòng)，氣缸容積變小壓力增大，進(jìn)氣閥關(guān)閉，當(dāng)活塞繼續(xù)向左運(yùn)動(dòng)，氣體繼續(xù)被壓縮，當(dāng)壓力達(dá)到一定值時(shí)，出氣閥即高閥“2”被打開(kāi)，被壓縮的高壓氣體從高壓閥門(mén)排出。當(dāng)活塞運(yùn)行到上靜止點(diǎn)時(shí)，壓縮過(guò)程結(jié)束。壓縮機(jī)完成氣體壓縮輸送工作。之后，壓縮機(jī)又開(kāi)始吸氣過(guò)程。 除上述介紹滑管式全封閉壓縮機(jī)外，還有曲柄連桿式全封閉式壓縮機(jī)，它們的結(jié)構(gòu)基本相同，只是在結(jié)構(gòu)上以連桿代替滑塊和滑管，其它另件大同小異。連桿式全封閉壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但輸出功率大，在大型開(kāi)啟式壓縮機(jī)中被大量采用。 回答者： 自得其樂(lè)的小子 - 經(jīng)理 五級(jí)  10-21 11:27可以在活塞的兩個(gè)面上施力以制其主動(dòng)運(yùn)動(dòng)可以雙向作用的氣缸叫雙作用的。 典型的如蒸汽火車頭的驅(qū)動(dòng)氣缸，在兩個(gè)方向上都可以進(jìn)氣對(duì)外輸出力。 現(xiàn)代的內(nèi)燃機(jī)的氣缸都是單作用的，因?yàn)橹挥谢钊敳堪惭b了進(jìn)排氣系統(tǒng)。在活塞上行的時(shí)候是無(wú)法對(duì)外輸出的。 看起來(lái)雙作用似乎更加節(jié)約空間和結(jié)構(gòu)材料，但實(shí)際上并不這樣。因?yàn)樗仨毐３只钊麠U和氣缸的平行，這導(dǎo)致結(jié)構(gòu)異常龐大和復(fù)雜。所以蒸汽機(jī)時(shí)代過(guò)去之后力裝置上再也不使用這種機(jī)構(gòu)了。 對(duì)于致動(dòng)器上，雙向作用可以在兩個(gè)方向上施力，可以推也可以拉，這有現(xiàn)實(shí)的好處。比如現(xiàn)代的液壓機(jī)上的主油缸，一般都是雙向的，同時(shí)回程活塞截面因?yàn)楸换钊麠U占據(jù)一定面積，導(dǎo)致輸出力比活塞頂部輸出時(shí)小，這也帶來(lái)一定好處：回程速度大大加快。
SMC無(wú)桿氣缸，日本SMC無(wú)桿汽缸，日本smc氣缸

產(chǎn)品留言

標(biāo)題

聯(lián)系人

聯(lián)系電話

內(nèi)容

驗(yàn)證碼

點(diǎn)擊換一張

注：1.可以使用快捷鍵Alt+S或Ctrl+Enter發(fā)送信息!
2.如有必要,請(qǐng)您留下您的詳細(xì)聯(lián)系方式!