原裝SMC氣缸內(nèi)部構造[產(chǎn)品打印頁面]

原裝SMC氣缸內(nèi)部構造

構造分析：
單桿雙作用氣缸豎直設置，其有桿腔和無桿腔均通過氣
管與空氣壓縮機連接，氣管上設有開關閥，以控制有桿
桿具有的運動加速度及沖力，但是在這段時間內(nèi)氣缸的
無桿腔內(nèi)卻一直有壓縮空氣輸入，而有桿腔內(nèi)的氣體直
腔或無桿腔與空氣壓縮機之間的通斷。該單桿雙作用氣
力克服阻力負載推動活塞運動，使活塞桿向下伸出；當
有桿腔輸入壓縮空氣時，無桿腔排氣，使活塞桿縮回；
缸的工作原理為當位于上方的無桿腔輸入壓縮空氣時，
有桿腔排氣，氣缸兩腔的壓力差作用在活塞上所形成的
有桿腔和無桿腔交替進氣和排氣，活塞實現(xiàn)往復沖擊運
接排出，造成壓縮空氣的浪費，以及空氣壓縮機的無功
動。該結構在沖擊開始之前的一段時間內(nèi)并不需要活塞
工作，能量消耗大。
解析：
雙作用似乎更加節(jié)約空間和結構材料，但實際上并不這
樣。因為它必須保持活塞桿和氣缸的平行，這導致結構
。比如現(xiàn)代的液壓機上的主油缸，一般都是雙向的，同
時回程活塞截面因為被活塞桿占據(jù)一定面積，導致輸出
異常龐大和復雜。所以蒸汽機時代過去之后動力裝置上
在兩個方向上施力，可以推也可以拉，這有現(xiàn)實的好處
再也不使用這種機構了。 對于致動器上，雙向作用可以
力比活塞頂部輸出時小，這也帶來一定好處：回程速度
大大加快。

原裝SMC氣缸內(nèi)部構造

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