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經(jīng)銷日本CKD單電控電磁閥

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如此便出現(xiàn)活塞在缸體內(nèi)來回往復(fù)運(yùn)動—即彈跳。
直至活塞兩側(cè)壓力差克服不了活塞阻力不能再發(fā)生彈跳為止。
待有桿腔氣體由A排空后，活塞便下行至終點(diǎn)。
第五階段：耗能段。活塞下行至終點(diǎn)后，
所得沖擊氣缸特性曲線見圖42.2-12。上述分析基本與特性曲線相符。
對沖擊段的分析可以看出，很大的運(yùn)動加速使活塞產(chǎn)生很大的運(yùn)動速度
，但由于必須克服有桿腔不斷增加的背壓力及摩擦力，則活塞速度又要減慢，
因此，在某個沖程處，運(yùn)動速度必達(dá)值，
此時的沖擊能也達(dá)值。各種沖擊作業(yè)應(yīng)在這個沖程附近進(jìn)行。
沖擊氣缸在實(shí)際工作時，錘頭模具撞擊工件作完功，
一般就借助行程開關(guān)發(fā)出信號使換向閥復(fù)位換向，
缸即從沖擊段直接轉(zhuǎn)為復(fù)位段。
這種狀態(tài)可認(rèn)為不存在彈跳段和耗能段。
如換向閥不及時復(fù)位，則蓄氣-無桿腔內(nèi)會繼續(xù)充氣直至達(dá)到氣源壓力。
再復(fù)位時，充入的這部分氣體又需全部排掉。
可見這種充氣不能作用有功，
故稱之為耗能段。實(shí)際使用時應(yīng)避免此段（令換向閥及時換向返回復(fù)位段）。
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