日本SMC氣缸的一般是哪些組成缸筒材料？
一、 日本SMC氣缸缸筒材料一般采用冷拔鋼管、鋁合金管、不銹鋼管、銅管和工程塑料管。中小型無桿氣缸多用鋁合金管和不銹鋼管，使用磁性開關的無桿氣缸的缸筒，則要求用非導磁材料。用于冶金、汽車等行業(yè)的重型無桿氣缸一般采用冷拔精拉鋼管，有時也用鑄鐵管。對鑄鐵管應進行人工時效處理，對于采用凸緣型缸筒結(jié)構(gòu)的焊接件需退火處理。
二、日本SMC氣缸缸筒的結(jié)構(gòu)：
日本SMC氣缸筒一般采用圓筒型結(jié)構(gòu)，隨無桿氣缸品種的發(fā)展，有采用方形，矩形的成形管材，也有用于防轉(zhuǎn)動無桿氣缸的橢圓內(nèi)孔的異形管材。
要求缸筒材料內(nèi)表面有一定的硬度，以抵抗活塞運動的磨損。鋼管內(nèi)表面需鍍鉻珩磨，鍍層厚度0.02mm；鋁合金管需經(jīng)硬質(zhì)陽極氧化處理，硬質(zhì)氧化膜厚度30—50μm。缸筒與活塞動配合精度H9，圓柱度公差為(O.02—0.03)／100，表面粗糙度為Ra0.2～0.4 μm。
結(jié)構(gòu)取決于與缸筒聯(lián)接形式、密封防塵形式、有無緩沖裝置和制造方法等因素。無緩沖氣缸為了增加活塞進氣面積，減少活塞啟動時間，迅速推動活塞運動，需在缸蓋增加至少1mm深度的沉孔，此孔必須與進氣孔相通。緩沖氣缸需考慮緩沖裝置的結(jié)構(gòu)形式。
4.缸筒
結(jié)構(gòu)取決于缸蓋連聯(lián)形式等因素，其結(jié)構(gòu)通常有凸緣型和直通型兩種。
5、活塞行程
與使用的場合和機構(gòu)的行程有關，但一般不選滿行程，防止活塞和缸蓋相碰。如用于夾緊機構(gòu)等，應按計算所需的行程增加10～20㎜的余量。
造成日本SMC氣缸壓力不足的情況有：
1)活塞環(huán)的側(cè)i隙、開口端隙過大，或氣環(huán)開口的迷宮路線變短，或活塞環(huán)的密封；面磨損后，其密封性變差。
2)，日本SMC氣缸墊沖壞，氣門-座圈松動，氣門彈簧折斷或彈均不足，氣門與氣門導管因積炭或間隙過小，使氣門上下運動受阻等幾導致氣門密封不嚴；
3)活塞與日本SMC氣缸磨損過大使配缸間隙增大"活塞在氣缸內(nèi)運動搖擺，影響活塞環(huán)與氣缸的良好貼合密封。
4)使用了不匹配的氣缸蓋，如有的日本SMC氣缸蓋燃燒室容積可能不同，若裝錯會影響氣缸壓力。
5)因活塞環(huán)結(jié)膠、積炭而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)使環(huán)的自身彈性不能發(fā)揮，失去了氣環(huán)與氣缸壁的**密封面。
6)裝用了不匹配的活塞。如有的發(fā)動機它所選用的活塞頂部凹坑深度不一，用錯后將影響氣缸壓力。
