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德國FESTO氣缸工作原理各自有什么特性？
          德國FESTO氣缸工作原理各自有什么特性？
    德國FESTO氣缸對于要求**、同步運(yùn)轉(zhuǎn)、可調(diào)節(jié)和規(guī)定的定位編程的應(yīng)用場合，電驅(qū)動器是好的選擇，帶閉環(huán)定位控制器的伺服或步進(jìn)馬達(dá)所組成的電驅(qū)動系統(tǒng)能夠補(bǔ)充氣動系統(tǒng)的不足之處?！　募夹g(shù)和使用成本的角度來說，氣缸占有較明顯的優(yōu)勢，但在實際使用中究竟應(yīng)該選用哪種技術(shù)做驅(qū)動控制，還是應(yīng)從多方因素進(jìn)行綜合考量。
    德國FESTO氣缸種系統(tǒng)越來越復(fù)雜、越來越精細(xì)，并不是某種驅(qū)動控制技術(shù)就可滿足系統(tǒng)的多種控制功能。氣缸可以簡單的實現(xiàn)快速直線循環(huán)運(yùn)動，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)便捷，同時可以在各種惡劣工作環(huán)境中使用，如有防爆要求、多粉塵或潮濕的工況。
    德國FESTO氣缸主要用于需要精密控制的應(yīng)用場合，現(xiàn)在自動化設(shè)備中柔性化要求在不斷提升，同一設(shè)備往往要求適應(yīng)不同尺寸工件的加工需要，執(zhí)行器需要進(jìn)行多點定位控制，而且要對執(zhí)行器的運(yùn)行速度及力矩進(jìn)行**控制或同步跟蹤，這些利用傳統(tǒng)氣動控制是無法實現(xiàn)的，而電動執(zhí)行器就能非常輕松的實現(xiàn)此類控制。
    德國FESTO氣缸由此可見氣缸比較適用于簡單的運(yùn)動控制，而電執(zhí)行器則多用于精密運(yùn)動控制的場合。
    德國FESTO氣缸的流行是發(fā)動機(jī)小型化強(qiáng)化的結(jié)果。配合增壓，三缸機(jī)能夠達(dá)到很高的功率密度，毫不遜于四缸機(jī)，而且相比于四缸機(jī)，德國FESTO氣缸少了一個缸，摩擦損失功減少，也少了一堆零件。從這個角度來講，提高了熱效率。
    而且在第四階段油耗法規(guī)和排量稅的背景下，小排量增壓多缸機(jī)（三缸機(jī)）會越來越受歡迎。
    萬有特性曲線
    從萬有特性油耗特性曲線可知，汽油機(jī)油耗優(yōu)區(qū)域一般是偏向高負(fù)荷中等轉(zhuǎn)速的區(qū)域（增壓發(fā)動機(jī)出現(xiàn)在高負(fù)荷低轉(zhuǎn)速），且隨著負(fù)荷的降低，油耗增加較快。
    要想發(fā)動機(jī)工作在油耗優(yōu)區(qū)，就得提高發(fā)動機(jī)負(fù)荷使用率，而強(qiáng)化的小排量多缸機(jī)能夠滿足這個特性。
    增壓小排量多缸機(jī)比大排量發(fā)動機(jī)的負(fù)荷使用率高，比較能夠經(jīng)常工作在油耗區(qū)。
    如有錯誤，歡迎交流指正。
    德國FESTO氣缸關(guān)于這個問題，補(bǔ)充一下
    德國FESTO氣缸題主的問題，我猜大概意思就是同樣的排量，缸多缸少的區(qū)別，比如同樣2.5L排量,V4和V12的區(qū)別；當(dāng)年法拉利還有1.5L排量V12的呢；更有1.5L的單缸機(jī)；又或者2.5L-V4和2.5L-V6的區(qū)別。
    這其實是一個發(fā)動機(jī)設(shè)計問題，很復(fù)雜！
    多德國FESTO氣缸的情形：
    從德國FESTO氣缸設(shè)計方面來看：缸數(shù)變多，那么單缸的排量會很小，在這里以缸徑/行程比以及壓縮比作為比較指標(biāo)。
    看種發(fā)動機(jī)設(shè)計的傾向：缸徑/行程比較大（>1.3）時，一般為高速發(fā)動機(jī)，缸徑/行程比較小（<1.3）則一般為低速發(fā)動機(jī)。
    1、德國FESTO氣缸時，單缸排量變小，活塞質(zhì)量減小，這樣活塞能獲得更高的速度，能使得發(fā)動機(jī)也達(dá)到更高的轉(zhuǎn)速。即高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。也許多氣缸有著更高的功率輸出。
    2、德國FESTO氣缸數(shù)變多，發(fā)動機(jī)的扭矩平順性變好或者平衡性更好。
    3、德國FESTO氣缸數(shù)變多，也會額外增加進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)，噴油點火裝置等，零件數(shù)量增加，成本也會上去。還有機(jī)構(gòu)越復(fù)雜，摩擦損失功會增多，這樣會影響到整體熱效率。
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